2024年伊始，智能駕駛領(lǐng)域硝煙彌漫，NOA（Navigate on Autopilot，導(dǎo)航輔助駕駛）成為各大車(chē)企競(jìng)逐的焦點(diǎn)。華為常務(wù)董事余承東與小米汽車(chē)負(fù)責(zé)人何小鵬頻頻發(fā)聲，展現(xiàn)出前所未有的緊迫感。這背后，是人工智能理論與算法軟件開(kāi)發(fā)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，以及智能汽車(chē)行業(yè)格局的加速重塑。

NOA作為智能駕駛的核心功能，正從高端配置向大眾市場(chǎng)普及。余承東強(qiáng)調(diào)華為在AI算法與軟件生態(tài)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，何小鵬則聚焦小米汽車(chē)的智能化突破。二者的急迫，源于對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪——誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)更安全、更高效的NOA系統(tǒng)，誰(shuí)就能在智能汽車(chē)賽道占據(jù)主導(dǎo)地位。

人工智能理論的突破為NOA提供了技術(shù)支撐。深度學(xué)習(xí)、強(qiáng)化學(xué)習(xí)等算法不斷優(yōu)化，使得車(chē)輛感知、決策與控制能力大幅提升。余承東曾指出，華為的端到端AI架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的路徑規(guī)劃；何小鵬則倡導(dǎo)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的迭代開(kāi)發(fā)，通過(guò)海量路測(cè)數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，以提升NOA的適應(yīng)性與可靠性。

軟件開(kāi)發(fā)成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一環(huán)。NOA系統(tǒng)依賴(lài)復(fù)雜的軟件棧，包括感知模塊、高精地圖集成與實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。華為憑借其鴻蒙系統(tǒng)與全棧自研能力，試圖構(gòu)建軟硬件一體化的解決方案；小米則依托互聯(lián)網(wǎng)基因，加速軟件迭代與用戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)化。兩者的急，體現(xiàn)在對(duì)研發(fā)速度的追求——算法更新周期縮短至周甚至天級(jí)，以應(yīng)對(duì)快速變化的市場(chǎng)需求。

NOA的普及仍面臨挑戰(zhàn)。安全性、法規(guī)合規(guī)性與成本控制是核心議題。余承東與何小鵬的急切，也映射出行業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定的焦慮——誰(shuí)能在技術(shù)上樹(shù)立標(biāo)桿，誰(shuí)就能影響未來(lái)政策走向。

隨著人工智能理論與算法的持續(xù)演進(jìn)，NOA將走向更高階的自動(dòng)駕駛。余承東與何小鵬的‘急’，實(shí)則是智能汽車(chē)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)白熱化的縮影。唯有以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，才能在亂卷中突圍，定義下一個(gè)十年的出行范式。